DFSK QC380 priekšējā stikla tīrītāja sviras mezgls: kāpēc tas pārvērš motora rotāciju par turp-kustīgu tīrītāja slotiņas kustību?

Kad daudzi DFSK QC380 īpašnieki brauc lietū, viņi parasti pagriež vējstikla tīrītāja slēdzi stūres sānos un vēro, kā divas gumijas sloksnes uz vējstikla glīti šūpojas no vienas puses uz otru, noslaukot lietus ūdeni. Tomēr maza uzmanība tika pievērsta nelielai, bet svarīgai sastāvdaļai, kas paslēpta ugunsmūrī un zem vējstikla apdares, priekšējā stikla tīrītāja savienojuma mezglam. Šī struktūra vienmērīgi pārvērš tīrītāja motora vienvirziena griešanos tīrītāju slotiņu turp un atpakaļ kustībā, nodrošinot pirmo aizsardzības līniju skaidrai redzamībai lietainās dienās.
Lai saprastu komponenta loģiku, jāsāk ar tīrītāju sistēmas barošanas avotu. DFSK QC380 izmanto nozares-standarta līdzstrāvas pastāvīgā magnēta tīrītāju motoru. Kad dzinējs iedarbināja, tas lielā ātrumā griezās vienā virzienā simtiem apļu minūtē. Ja tīrītāja svira būtu tieši savienota ar motora izejas vārpstu, tīrītāja slotiņa grieztos, nespētu noņemt lietus ūdeni no stikla un varētu atsist pret statni A, radot bojājumus. Vējstikla tīrītāja savienojošais savienojums ir mehāniska konstrukcija, kas īpaši izstrādāta, lai atrisinātu galveno problēmu, kas saistīta ar apļveida kustību pārvēršanu par "kustības pārveidotāju" turp un atpakaļ.
Šīs savienojuma mezgla pamatā ir precīzi noregulēta četru{0}}stieņu savienojums. Visa konstrukcija sastāv no četrām galvenajām daļām: galvenā kloķa, transmisijas sviras, piedziņas sviras un fiksētā kronšteina. Katra savienojošā stieņa garums un katra eņģes punkta novietojums tiek aprēķināts un projektēts atbilstoši DFSK QC380 vējstikla izliekumam. Motora izejas vārpsta ir tieši savienota ar vienu galvenā kloķa galu. Kad motors virza galveno kloķi, lai tas pagrieztos par 360 uz āru, galvenā kloķa otrs gals virza transmisijas sviru apļveida kustībā. Pēc tam pārnesumkārbas svira nodod jaudu caur eņģu eņģu punktiem diviem piedziņas svirām, kas atbilst attiecīgi vadītāja svirai un pasažiera tīrītāja svirai. Saskaņā ar četru -stieņu mehānisma ierobežojumiem sākotnējā pilnā apļveida kustība tiek sadalīta, veidojot virzošās sviras turp un atpakaļ kustību noteiktā leņķī. Stikla tīrītāju sviras seko šai svārstīgajai trajektorijai, slaucoties uz priekšu un atpakaļ pa vējstikla tīrītāju slotiņām.
Daudzi automašīnu īpašnieki ievēros, ka divas DFSK QC380 tīrītāju slotiņas nepārvietojas pilnībā sinhroni. Kad vadītāja puses tīrītājs sasniedz vējstikla kreiso pusi, pasažiera puses tīrītājs sasniedza tikai vējstikla vidu. Šī unikālā kustība ir gudra savienojuma mezgla dizaina iezīme. Montāžas laikā inženieri īpaši pielāgoja fāzes starpību starp kreiso un labo savienojošo stieni, lai ļautu krustoties abām tīrītāju trajektorijām. Tas ļauj izvairīties no divu lāpstiņu sadursmes uz ceļa un nodrošina, ka uz vējstikla nav aklo zonu, nodrošinot skaidru un netraucētu redzamību vadītājiem pat stipra lietus laikā.
Turklāt katrs savienojuma mezgla eņģes punkts ir aprīkots ar eļļojošu neilona buksi, lai samazinātu atkārtotas vibrācijas izraisītu nodilumu un samazinātu troksni un berzi darbības laikā. Tajā pašā laikā ir izveidots pārslodzes atvienošanas savienojums starp klaņa mehānismu un tīrītāja sviru. Ja tīrītājs ziemā ir piesalis pie stikla un motors ir spiests darboties, savienojums eņģes punktā nedaudz salūzīs, neļaujot motoram tiešā veidā sadedzināt un ievērojami uzlabojot visas tīrītāju sistēmas kalpošanas laiku un drošību.
Aiz šīs šķietami vienkāršās kustības uz priekšu{0}}un-atpakaļ slēpjas neskaitāmi mehāniski aprēķini un pielāgojumi visam savienojuma mezglam. Tāpat kā kluss palīgs, kas paslēpts zem vējstikla, tas pasargā vadītāju ar katru kustību lietainā laikā.