Īsā, tiešā atbilde ir pārliecinošajā, jūs noteikti varat turbopūtes dzinēju ar karburatoru.Laikā, kad degvielas iesmidzināšana kļuva visuresoša, šī bija galvenā piespiedu indukcijas metode. Ikoniskajos automobiļos, piemēram, Porsche 930 Turbo, Chevrolet Corvair Monza un leģendārajos 60. gadu Ford Indy Cars, tika izmantoti turbokompresori, kas savienoti pārī ar karburatoriem, lai radītu neticamu jaudu.
Tomēr, lai gan tas ir mehāniski iespējams, tas rada virkni sarežģītu izaicinājumu, ko modernās, elektroniski degvielas{0}}iesmidzināšanas turbosistēmas eleganti atrisina. Karburatora dzinēja turbokompresors ir mākslas veids, kas apvieno klasisko mehāniku ar dziļu spiediena dinamikas izpratni.
Galvenais izaicinājums: spiediena palielināšana karburatorā
Lai saprastu grūtības, vispirms ir jāsaprot karburatora pamatfunkcija. Karburators ir mehāniski precīzsVenturiierīce, kas paļaujas uz atmosfēras spiedienu (jūras līmenī, aptuveni 14,7 psi), lai ievilktu degvielu no pludiņa bļodas un sajauktu to ar ienākošo gaisu.
Turbokompresors darbojas, saspiežot dzinējā ienākošo gaisu, palielinot tā blīvumu un spiedienu. Šeit rodas konflikts:
Turbokompresorā karburators vairs nedarbojas atmosfēras spiedienā; tas atrodas spiediena sistēmā.
Šis "spiediens" ietekmē karburatoru divos kritiskos veidos:
Pludiņa bļoda:Karburatora pludiņa trauks ir paredzēts, lai uzturētu noteiktu degvielas līmeni atmosfēras spiedienā. Ja jūs saspiežat gaisu virs degvielas pludiņa traukā, bet ne pašu degvielu, jūs izveidojat spiediena starpību. Tas novērsīs degvielas ieplūšanu Venturi caurulē, efektīvi apturot dzinēju. Vēl ļaunāk, tas var izspiest degvielu garām adatai un sēdeklim, appludinot dzinēju.
Degvielas piegāde:Degvielas sūknim tagad ir jācīnās pret pozitīvo spiedienu ieplūdes sistēmā, lai piegādātu degvielu. Standarta mehāniskais degvielas sūknis šādos apstākļos neizdosies.
Risinājumi: kā tas tiek darīts
Lai pārvarētu šīs problēmas, ir nepieciešamas īpašas modifikācijas un specializētas sastāvdaļas. Turbo{1}}ogļhidrātu iestatīšanai ir divas galvenās konfigurācijas:
1. Draw-Through (Suck-Through) konfigurācija
Šī ir vienkāršāka un izplatītāka metode pielāgotiem iestatījumiem.
Kā tas darbojas:Karburators ir novietotsPIRMSturbokompresora kompresora ieplūde. Gaiss tiek "izvilkts cauri" karburatoram, sajaukts ar degvielu, un tad šis gaisa/degvielas maisījums tiek saspiests ar turbo, pirms tiek nosūtīts uz dzinēju.
Priekšrocības:
Karburators darbojas gandrīz{0}}vakuumā (kā parasti), tāpēc pludiņa traukam nav nepieciešams īpašs blīvējums.
Sākotnēji ir vienkāršāk iestatīt un noregulēt.
Trūkumi:
Gaistošais gaisa/degvielas maisījums iziet cauri turbokompresoram. Tas var apdraudēt drošību, ja notiek aizdegšanās.
Degviela var izskalot smēreļļu no turbo kompresora blīvējuma, kas var izraisīt priekšlaicīgu turbokompresora atteici.
Degviela var kondensēties ieplūdes trakta aukstajās pusēs, izraisot nekonsekventu degvielas padevi.
2. Blow-through (push-through) konfigurācija
Šī ir sarežģītākā, bet galu galā labāka un jaudīgāka metode.
Kā tas darbojas:Karburators ir novietotsPĒCturbokompresors un starpdzesētājs. Turbo vispirms saspiež gaisu, kas pēc tam tiek izspiests ("izpūsts") karburatorā, kur tas savāc degvielu pirms nonākšanas dzinējā.
Priekšrocības:
Caur turbo iziet tikai tīrs, sauss gaiss, pasargājot to no degvielas piesārņojuma.
Saspiestā gaisa atdzesēšanai var izmantot starpdzesētāju, palielinot jaudu un samazinot detonācijas risku.
Ļauj iegūt lielāku jaudu un jaudu.
Trūkumi:
Nepieciešama smaga karburatora modifikācija.Visam karburatoram, īpaši pludiņa traukam, jābūt noslēgtam, lai saglabātu padeves spiedienu bez noplūdes.
Nepieciešams jaudīgs degvielas sūknis (parasti elektriskais sūknis) un aBoost{0}}norādītais degvielas spiediena regulatorskas palielina degvielas spiedienu 1:1 ar padeves spiedienu, lai uzturētu pareizo spiediena starpību karburatora strūklām.
Grūtāk noregulēt, jo paaugstināšanas spiediens var ietekmēt karburatora iekšējos signālus.
Galvenās sastāvdaļas veiksmīgai turbo{0}}ogļhidrātu veidošanai
Neatkarīgi no konfigurācijas jums būs nepieciešams:
Boost{0}}atsauces degvielas sistēma:Augstspiediena-degvielas sūknis un regulators, kas paaugstina degvielas spiedienu pludiņa traukā tieši proporcionāli padeves spiedienam.
Aizzīmogots karburators:Lai veiktu caurpūšanu, karburatora vārpstām, droseļvārpstai, bļodas blīvēm un ventilācijas atverēm ir jābūt noslēgtām. Tas bieži ietver pielāgotus O-gredzenus, noslēgtas ventilācijas caurules un epoksīdu.
Aizdedzes laika kontrole:Pastiprinātie dzinēji ir ļoti jutīgi pretdetonācija(dzinējs{0}}nogalina "klauvē"). Jums ir jāpalēnina aizdedzes laiks, kad tiek veikta pastiprināšana. To var izdarīt ar pastiprināšanas-palēninājuma ierīci uz sadalītāja vai modernu elektronisko aizdedzes kontrolieri.
Spēcīgāki iekšējie (bieži):Tāpat kā jebkuram turbodzinējam, ievērojami palielinot jaudu, var būt nepieciešami zemāki kompresijas virzuļi un stiprāki klaņi, lai izturētu paaugstinātu cilindra spiedienu.
Starpdzesētājs (ļoti ieteicams):Vēsāks ieplūdes ieplūdes gaiss novērš detonāciju un ļauj vairāk laika virzīties uz priekšu un palielināt, nodrošinot lielāku jaudu droši.
Tuning un vadāmība
Turbokompresora karburatora regulēšana ir praktisks{0}}atkārtots process. Jūs nevarat vienkārši pievienot klēpjdatoru un pielāgot degvielas karti. Tas ietver:
Mainiet galvenās sprauslas, lai nodrošinātu plaši atvērtu{0}}droseles darbību.
Strāvas vārsta (Holley) vai gaisa korektoru (Weber) regulēšana pārejai uz pastiprinājumu.
Akseleratora sūkņa noregulēšana droseles reakcijai.
Uzmanīgi iestatiet aizdedzes laiku gan vakuuma, gan pastiprināšanas apstākļiem.
Pareizi noregulēta vadāmība var būt ļoti laba, taču tā reti kad būs tik gluda kā moderna EFI sistēma, kas spēj pielāgoties mainīgajiem apstākļiem, piemēram, augstumam un temperatūrai.