Pašbraucošu automašīnu (autonomu transportlīdzekļu vai AVS) parādīšanās sola transporta revolūciju, un drošība bieži tiek uzskatīta par galveno ieguvumu. Virsraksti pasludina nākotni, kas nesatur cilvēku izraisītas avārijas. Bet vai šī nākotne šeit vēl ir? Un objektīvi,Vai pašbraucošas automašīnas pašlaik ir drošākas nekā cilvēku vadītāji? Sarežģītā atbilde ir šāda: vēl nav vispārēji, bet potenciāls ir milzīgs, un īpašās jomās tie jau parāda ievērojamas priekšrocības.
Cilvēku autovadītāju drūmā realitāte:
Cilvēku vadītāji statistiski ir dominējošais ceļu negadījumu cēlonis. Apsveriet skalu:
Kļūda pakļauts:Uzmanības novēršana (telefoni, pasažieri, sapņošana), nogurums, traucējumi (alkohols, narkotikas), emocionālie stāvokļi (dusmas uz ceļu) un vienkārša sprieduma zaudēšana ir cilvēka raksturīgi trūkumi.
Ierobežota uztvere:Cilvēkiem ir šaurs skaidras redzes lauks, slikta nakts redze, un viņi var viegli palaist garām bīstamību neredzīgos punktos vai vides apstākļu dēļ.
Lēns reakcijas laiks:Pat brīdināt, ka cilvēki prasa simtiem milisekundes, lai uztvertu draudus un fiziski reaģētu.
Neatbilstība:Braukšanas prasmes mežonīgi mainās atkarībā no pieredzes, apmācības, veselības un īslaicīgas uzmanības.
Nodeva:Globāli, aptuveni1,35 miljoni cilvēku mirstCeļa avārijās gadā (PVO), vairāk nekā 90% attiecinot uz cilvēku kļūdām. Tikai ASV vien katru gadu iet bojā desmitiem tūkstošu.
Pašpiedziņas tehnoloģijas solījums:
AVS mērķis ir novērst šīs cilvēka vājās puses:
360 grādu, nepārspējoša uztvere:Izsmalcinātus sensoru apartamentus (LIDAR, radars, kameras, ultraskaņas) nodrošina pārcilvēcisku, 360 grādu skatu uz vidi, perfekti darbojas tumsā un sliktos laika apstākļos (lai gan izaicinājumi paliek ārkārtējos apstākļos).
Zibens ātra reakcija:Datori apstrādā sensora datus un izpilda manevrus milisekundēs, daudz ātrāk nekā jebkurš cilvēks.
Cilvēka traucējumu novēršana:Nav noguruma, uzmanības novēršanas, intoksikācijas vai emocionālās nepastāvības. AV nesaņem ceļu uz ceļa vai nepārbauda tā tālruni.
Paredzamā analītika un konsekvence:AVS var apstrādāt milzīgu datu daudzumu, lai precīzāk prognozētu citu ceļu lietotāju uzvedību un konsekventi piemērot satiksmes likumus un drošu braukšanas principus.
Masveida samazināšanas potenciāls:Pētījumi (tāpat kā pacienti no Eno Transporta centra un Highways Drošības apdrošināšanas institūts - IIHS) liecina par plašu pieņemšanupilnīgiAutonomi transportlīdzekļi potenciāli varētu novērst līdz 90% no satiksmes nāves gadījumiem, noņemot cilvēku kļūdas.
Pašreizējā realitāte: kāpēc "drošāka" nav universāla (pagaidām)
Neskatoties uz solījumu, pāragri pasludina pašreizējo AVS universāli drošāku nekā cilvēki:
Ierobežota izvietošana un "mācīšanās vadītāja" posms:Lielākā daļa AVS uz koplietošanas ceļiem ir testē vai ierobežoti komerciāli izvietoti (piemēram, robotaxis īpašos ģeogrāfiskos apgabalos, piemēram, Sanfrancisko vai Phoenix). Viņi būtībā ir ļoti uzraudzīti "mācīšanās vadītāji", kas uzkrāj miljardiem reālās jūdzesKamēr tehnoloģija nobriest.
"Edge Case" izaicinājums:AVS cīnās ar ļoti neparedzamiem scenārijiem - bērns, kurš iziet no starp novietotām automašīnām, sarežģītām celtniecības zonām ar neparastiem karodziņiem, neparastu transportlīdzekļu izturēšanos vai ekstrēmiem laikapstākļiem, kas aizsedz sensorus. Cilvēki izmanto intuīciju un plašu kontekstuālo izpratni; AVS paļaujas uz datiem apmācītiem algoritmiem, kuriem var trūkt šo reto situāciju.
Datu salīdzinājums ir grūts:Cilvēku braukšanas dati ir milzīgi (triljonus jūdžu garumā nobraukti katru gadu). AV dati, kaut arī strauji aug, joprojām ir mazāki un bieži savākti mazāk sarežģītā vidē. Salīdzinot mirstības līmeni uz miljonu jūdžu, ir nepieciešams milzīgs AV nobraukums dažādos apstākļos statistiski izturīgs.
Augsta profila kļūmes:Labi publiskoti negadījumi, kas saistīti ar AV (pat tiem, kuriem bieži tiek uzskatīts, ka ir cilvēku līdzpilota kļūda vai citi veicinoši faktori), saprotami iznīcina sabiedrības uzticību un izceļ pašreizējos tehnoloģijas ierobežojumus.
Braukšanas "Uncanny ieleja":AV dažreiz braucsavādāk- piesardzīgāk, vilcinoši vai stingri nekā cilvēki. Lai arī tas bieži ir objektīvi drošāks, tas var sajaukt cilvēku vadītājus un izraisīt jaunus mijiedarbības vai negadījumu veidus.
Mainīgs autonomijas līmenis:Lielākā daļa "pašpiedziņas" funkciju, kas šodien ir pieejamas patērētājiem (Tesla Autopilot, GM Super Cruise) ir2. līmenis(daļēja automatizācija) vai3. līmenis(Nosacīta automatizācija, piemēram, Mercedes Drive Pilot). Šīs sistēmasNepieciešama pastāvīga cilvēka uzraudzībaun atbildība. Drošības kļūmes bieži rodas, ja cilvēki pārlieku pārlieku uzticami sistēmā un atvienojas. PatiesiBez vadītāja līmeņa 4/5 transportlīdzekļijoprojām tiek izstrādāti/testē.
Kur AVS jau uzrāda drošības pieaugumu:
Konkrēti darbības domēni (izredzes):Labi izmitinātos, ģeogrāfiskos apgabalos ar konsekventiem noteikumiem (piemēram, dažiem pilsētas centriem vai lielceļiem), AV demonstrē drošības ierakstus, kas ir salīdzināmi ar cilvēku vadītājiem vai pārsniegti tajās pašās zonās. Robotaxi pakalpojumi ziņo par miljoniem jūdžu, kas nobraukta ar ievērojami zemāku avāriju ātrumuIesaistot ievainojumusnekā cilvēku vidējie rādītāji līdzīgā pilsētvidē, lai arī bieži vien ir saistītas ar vairākām sadursmēm (spārnu-benders).
Izvairīšanās no sadursmēm:Tehnoloģijas, kas iegūtas no AV Research (automātiska avārijas bremzēšana, joslu uzturēšana palīdzība, neredzīgo vietas uzraudzība)-tagad ir izplatītas automašīnās vadītās automašīnās-irNelaimes gadījuma un dzīvību glābšana. Tas ir tiešs automatizācijas drošības ieguvums.
DUI/uzmanības novēršanas risku novēršana:Kontrolētā vidē, piemēram, ģeogrāfiski nožogotos AV braukšanas vietās, traucējumu vai uzmanības novēršanas risks ir nulle, skaidra drošības priekšrocība salīdzinājumā ar potenciāli apdraudētiem cilvēku vadītājiem.
Ceļš uz priekšu: potenciāls pret pilnību
Drošības jautājums nav statisks. Tā ir trajektorija:
Nepārtraukts uzlabojums:AV sistēmas mācās eksponenciāli ātrāk nekā cilvēki. Katrs jūdzes virzītais, katrs saskārušās malas gadījums, tiek atgriezts algoritmu un simulāciju uzlabošanā.
Standartizācija un regulēšana:Stingri drošības ietvari, protokolu un kiberdrošības standartu pārbaudei ir izšķiroša nozīme, lai veidotu uzticību un nodrošinātu konsekventu drošības rādītājus.
Infrastruktūras evolūcija:Ceļi un zīmes, kas izstrādātas, ņemot vērā AV komunikāciju (V2X-transportlīdzeklis līdz viss), varētu vēl vairāk uzlabot drošību.
Sabiedrības pieņemšana un uzticība:Izpratne par tehnoloģijas iespējām un ierobežojumiem ir būtiska, lai droši mijiedarbotos starp AV un cilvēku ceļu lietotājiem.
Secinājums: nākotne gaišāka, bet šobrīd niansēta
Ir pašbraucošas automašīnaspēc būtībasDrošāks?Teorētiski, jā. Viņu potenciāls novērst galveno avāriju cēloni (cilvēku kļūdas) ir nenoliedzams un revolucionārs.Vai viņi iršobrīdDrošāki nekāvisscilvēku vadītājivisssituācijas?Nē, vēl ne. Šī tehnoloģija joprojām nobriest, saskaroties ar reālās pasaules sarežģītību, un tai trūkst milzīga salīdzinošo drošības datu apjoma.
TomērPierādījumi stingri liecinaka to specifiskajos, paplašinošajos darbības jomās AV jau sasniedz drošības līmeni, kas ir salīdzināms vai labāks par cilvēkiem, it īpaši smagu ievainojumu novēršanā. Vēl svarīgāk ir tas, ka trajektorija norāda uz nākotni, kurā autonoma braukšanas tehnoloģija varētu dramatiski samazināt ceļu bojāgājušo un ievainojumu masveida nodevu, ko izraisa cilvēku kļūda. Lai sasniegtu šo nākotni, ir nepieciešama stingra izstrāde, pārbaude, regulēšana un reālistiska izpratne, ka, lai arī galamērķis ir drošāki ceļi visiem, ceļojums ietver sarežģītu tehnoloģisko un sabiedrības problēmu navigāciju. Sacensības nav tikai tāpēc, lai AVS darbotos; Tas ir par to, kā padarīt viņus uzskatāmus un ticami drošākus nekā cilvēki, kurus viņi vēlaslīdzaizstāt.