1) Vispirms tiek veikta kļūmes pašdiagnostika un tiek pārbaudīts kļūdas kods. Ja tā, kļūmes cēlonis tiek atklāts saskaņā ar parādīto kļūdas kodu. Īpaša uzmanība jāpievērš sensoru un izpildmehānismu kļūmēm, kas ietekmē aizdedzi, degvielas iesmidzināšanu, tukšgaitas ātrumu un vārstu laiku (piemēram, motora apgriezienu skaita un kloķvārpstas stāvokļa sensoriem, sadales vārpstas stāvokļa sensoriem, dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoriem, droseļvārsta stāvokļa sensoriem, tukšgaitas ātruma vadības vārstiem). utt.).
2) Ja automātiskā dzēšana notiek tikai brīvgaitas stāvoklī un var sākties tūlīt pēc dzēšanas, to var pārbaudīt atbilstoši nestabilam brīvgaitas ātrumam un vieglai dzēšanai (sk. Nestabila tukšgaitas ātruma un vieglas dzēšanas pārbaudes procedūru).
3) Lai redzētu, vai var rasties kļūme, tiek izmantota drošinātāju kārbas un kabeļu-kabeļu savienojumu vibrācija, izmantojot kļūdas simulācijas simptomu metodi. Pēc tam vēl pārbaudiet, vai ir slikts kontakts starp instalācijas savienojumiem, vai nav sliktas instalācijas, vai nav sliktas instalācijas, vai nav bojājumi instalācijas izolācijas slānim un intermitējošajai instalācijai, kā arī citām parādībām.
4) Lai mainītu ECU, aizdedzes sildītāja un darba vides temperatūru, izmantojot kļūdas simulācijas omen metodi, atkārtotu kļūdu un pēc tam diagnosticētu kļūdas cēloni.
5) Aizdedzes spoles, aizdedzes sveces utt. Nomaiņa.
